中國物流與采購聯(lián)合會網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)部主任顏慶華先生詳細介紹了我國物流信息平臺的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢。顏慶華表示，目前，我國物流平臺面臨同質(zhì)化嚴重、載體政策缺失、主導(dǎo)能力不足、融資困難、資源覆蓋不足等問題。未來，我國物流平臺企業(yè)將基本轉(zhuǎn)變?yōu)闊o車承運企業(yè)，而對于物流平臺而言，汽車售后等衍生服務(wù)將成為物流平臺利潤的主要來源。
中國物流與采購聯(lián)合會網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)部主任顏慶華致辭：
一是我們目前平臺比較廣泛，應(yīng)該說還處于起步階段和一些探索階段。我們將這個平臺分為信息平臺、交易平臺、無車承運平臺、交通事故匹配平臺、技術(shù)服務(wù)平臺、管理工具平臺、企業(yè)自用平臺、信息交流平臺等平臺，所占比例相對較小。
據(jù)調(diào)查，我國目前有很多平臺，每一個平臺都承載著幾種類型。他們大多專注于細分市場。物流規(guī)模很大，涉及點很多。因此，平臺間的互聯(lián)互通才剛剛開始。可見，現(xiàn)階段屬于初級發(fā)展階段。比如，云鳥屬于城市布局，做得很好。將有車輛主干線、低于負荷的專用線，以及城市專用線的城市配送、快遞、城市貨物、車輛管理、在途監(jiān)控等，劃分得更加詳細。
國內(nèi)平臺的業(yè)務(wù)范圍是全面的，物流平臺已經(jīng)融入到物流業(yè)的各個方面
目前，我國的物流平臺已經(jīng)滲透到物流的各個角落，但我們做的并不是很大，更不是說壟斷性很強或者市場占有率特別高，目前還沒有這樣的平臺。整車比較大，因為整車比較分散，比較小。此外，集成起來相對容易。比如，韓主席的城市分配在技術(shù)上還很困難，因為城市分配可能與政府的城市管理和排放有一些規(guī)定，而這些規(guī)定并不是完全由市場化來完成的。因此，韓梅總裁推出的搜索引擎我認為它大大提高了效果，促進了城市布局。物流平臺的主導(dǎo)模式也是多元化的，但主要是增值服務(wù)。在過去，可能是服務(wù)費和會員費，包括銷售一些軟件。如果你想為此收費，或者你想賺很多錢，這是不容易的。但如果你把這項服務(wù)做得好，你的增值服務(wù)可以顯示出他們的技能。增值服務(wù)已經(jīng)成為一種主要的商業(yè)模式。因為物流鏈比較長，從制造業(yè)到物流業(yè)有一個時間表，這并不意味著馬上就要交錢。從物流企業(yè)到司機，再到***的收尾，很多都是現(xiàn)金結(jié)算。如果他們沒有現(xiàn)金結(jié)算，司機的加油費，包括過橋的費用，可能在幾個訂單發(fā)貨后就沒有錢運輸了。所以如果有一些機構(gòu)為他們提供融資服務(wù)，他們會為物流企業(yè)買單是一個很好的商機，所以這一塊比較受歡迎。
目前，這些平臺面臨哪些問題？影響平臺發(fā)展的一個問題是，平臺的主導(dǎo)能力不強，融資難，資源被覆蓋。由于物流的廣泛性，**范圍內(nèi)的云鳥分布可能不僅在北京，而且在北京、上海、廣州等大城市。但是，中小城市的城市配送相對較低，因為商品很小，你的配送成本相對較高。有需求時，可能有本地的東西，也可能有偏遠的地方，所以還是很難實現(xiàn)全覆蓋。
***個問題是有很多物流平臺，包括物流企業(yè)、制造貿(mào)易企業(yè)和技術(shù)。你喜歡韓寒，他總是有互聯(lián)網(wǎng)背景，有很好的互聯(lián)網(wǎng)思維，我們還缺乏物流和物聯(lián)網(wǎng)相匹配的人才。一些從業(yè)人員可能對互聯(lián)網(wǎng)不太了解，而互聯(lián)網(wǎng)人對物流的了解也需要很好的了解，所以這個人才仍然供不應(yīng)求，而且培訓(xùn)周期長，市場需求很大。可以說，這些復(fù)合型人才的工資相對較高。
二是物流市場不規(guī)范，因為要想在平臺上做得好，就必須有一個標準和一個誠信的市場份額。但目前，我國的物流業(yè)，無論是物流業(yè)，還是整個**的物流業(yè)，在很多方面都不規(guī)范，尤其是誠信方面。與發(fā)達**有很大差距，所以我們需要這個平臺來帶動它去做，這真的很難。他們中的許多人需要政府開車。可以說，一些做物流平臺的人是***個吃螃蟹的，而他們是***個這樣開車的是一個先行者。他做了大量的公益事業(yè)，承擔(dān)了大量的社會責(zé)任，所以要給它一個大規(guī)模、快捷的途徑并不容易。
第三市場競爭的同質(zhì)化對城市貨運來說更為有利，因為包括政府在內(nèi)的技術(shù)相對較多，但并沒有卡車貨運配套那么復(fù)雜，這也造成了極大的浪費。此外，**還沒有干線和支線覆蓋的物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)。存在標準問題和互聯(lián)問題。不用說，各平臺的資源覆蓋率還不夠。如果它們相互關(guān)聯(lián)，它們之間可能存在不信任，這也是我們發(fā)展受到制約的原因。
無船承運人第四項政策雖然沒有實施，但實際上并沒有從根本上解決問題。它只解決了平臺問題，即開具發(fā)票和取得大陸運輸許可證的合法性。但真正的稅收問題現(xiàn)在處于非常不利的地位，這就是我國物流平臺發(fā)展的現(xiàn)狀。
首先，我們說，大多數(shù)平臺將轉(zhuǎn)變?yōu)椤盁o車承運人”。我對物流平臺有很多了解。在交通運輸部文件下發(fā)之前，很多平臺都要做交易，但是做不到，所以找不到好的模式，導(dǎo)致模式不好。我說信息平臺很難，他不負責(zé)任，而且他的收費是同質(zhì)的，還有很多錢要燒，所以很難回去，因為門檻不是很高。
此外，區(qū)塊鏈將在物流平臺和物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中發(fā)揮重要作用。從去年開始，區(qū)塊鏈比較火爆，沒人維護，很多人沒有一個中心，但是運行平穩(wěn)，所以發(fā)現(xiàn)它很有價值。它是開放體系結(jié)構(gòu)下的一種強大的安全機制。通過具體的數(shù)據(jù)體系結(jié)構(gòu)和一致性算法，設(shè)計并實現(xiàn)了多方參與的自治系統(tǒng)，這意味著鏈的各個方面都可以參與，對我國物流業(yè)具有十分重要的意義。就物流所需做的金融、融資和信貸而言，目前區(qū)塊鏈在金融領(lǐng)域的應(yīng)用更為廣泛。我們的物流中心還建立了區(qū)塊鏈的應(yīng)用分支，可能有利于在物流行業(yè)的推廣。
此外，汽車售后等衍生服務(wù)將成為物流平臺的主要利潤來源。互聯(lián)網(wǎng)上說羊很難為羊買單。這種方式在物流業(yè)中是可以改進的。它可以改善郵政市場，包括一些金融和汽車。我剛才說，建立一個成熟的物流企業(yè)是必要的。


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